5月25日，长城汽车发布声明称，长城汽车于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

上述声明还指出，根据《环境行政处罚办法》规定，环境保护主管部门对涉嫌违反环境保护法律、法规和规章的违法行为，应当进行初步审查，经审查，符合条件的，予以立案。目前长城汽车正在密切关注该案的立案及处理进展。

随后，比亚迪迅速发布声明称，长城汽车送检的测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态。比亚迪方面表示，经了解，长城汽车所说的测试车辆是由长城汽车购买、保管并安排送检，中汽中心（天津）按长城汽车的要求进行了相关项目的检测。而符合国标要求的送检流程应该由第三方抽样、保管及送检，送检车辆也需完成3000公里磨合后测试，此次长城汽车送检的车辆在检测时，里程仅为450~670公里。

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鉴于此，比亚迪认为长城汽车检测报告无效，长城汽车不能以此作为举报依据。上述声明还表示，比亚迪的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

另外，比亚迪称：“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单！”

针对比亚迪的上述回应，长城汽车方面向第一财经记者表示，“以声明信息为准，长城汽车正在密切关注立案及处理进展。”

一位要求匿名的车企动力总成系统研发人士向记者表示，按照行业通常的认识，常压油箱无法满足汽车国六排放的要求。在2019年起，随着国六排放在部分城市率先落地，国内多数车企都将油箱切换为高压油箱，部分公司为了满足未来更高的要求还内置的碳罐来吸附油气。

另一家车企研发工程师告诉记者，比亚迪近几年发展迅速，旗下产品成为对手的研究对象。不少公司买回比亚迪的车型进行拆解，以了解其技术方案和零件情况，“当我们看到比亚迪采用了常压油箱的时候，也感到很意外，并且被管理层质询为什么我们不能采用成本更低的方案。”

该工程师表示，和常压油箱相比，高压油箱需要承受更大的油气压力，在密封性等方面要求更高；单就物料成本来说，高压油箱比常压油箱贵500元~1000元左右。

股市方面，双方股价均出现下跌。截至今日A股收盘，比亚迪股价下跌2.41%，报255.60元，总市值为7441亿元。长城汽车股价跌6.17%，报24.80元，总市值2105亿元。

（文章来源：第一财经）

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