你认为新能源汽车最好的补能方式,是超充还是换电?
(资料图)
虽然超充占据着当下的绝对主流,但在小众的换电领域,却迎来了一员猛将:
上汽飞凡携手“宁王”与“两桶油”,组成了阵容豪华的换电“国家队”,在高调入局换电阵营的同时,在北京开启了全国第10座换电站。
乍看之下,飞凡的这番操作颇有些“49年入国军”的味道。但既然是小众路线,飞凡为何还要执意入局呢?而换电又能给我们消费者带来什么呢?
在搞清楚飞凡为什么要组建换电“国家队”之前,先让我们来了解一下,飞凡的换电模式能给我们消费者带来什么。
让换电站随处可见
油车对比电车最大的优势,就是没有“补能焦虑”,因为加油站随处可见;而如果能在加油站里同步开设换电站,就能大幅减缓电车的焦虑感。
好消息是,“两桶油”在国内拥有超过5万座加油站,并且非常愿意推进加油站转型升级,如果每座加油站都能配套一座换电站,就不存在什么“补能焦虑”了。
目前,飞凡已经布置了10座换电站,并计划在年底前在10余座城市中部署50余座换电站——当然,这个速度看起来似乎不够快,但这又涉及其他问题,我们后面再说。
换电更快,储备更足
飞凡的单车换电速度达到了惊人的2分半,已经能媲美油车的加油速度了。作为对比,蔚来第三代换电站的换电速度为3-4分钟,但不同的是,蔚来包含了车辆进站前的泊车时间,实际大家可能都差不多。
另外,当前已部署的飞凡换电站最多可储备20块动力电池,每天可换电360次;而蔚来第三代换电站则可以储备21块电池,每天最多可换电408次,总体看还是蔚来更强。
让动力电池模块化
换电之所以小众,是因为很多电车的动力电池都是“专车专用”,不仅形状与尺寸不统一,安装方式也多种多样,并不适合换电站统一更换。
作为换电模式的“老大”,蔚来首先通过统一电池包标准,实现了品牌内多款车型的换电,而飞凡也和“宁王”一同制定了一套标准,首先是固定外部电池包尺寸,其次是统一快装快拆方式,这样就能让更多车型通过匹配电池包支持换电。
另外,动力电池内部的电芯和电池容量也设置多个档次,并且支持后期升级,不只是上汽集团内多个品牌、从A0级小车到C级中大型车都能安装,如果后续其它品牌认可这一标准,也可以选择跟随,共享“宁王”的电池方案和飞凡的换电服务,把蛋糕共同做大。
让电池更安全
针对消费者最担心的电池安全,飞凡对动力电池的内部结构进行了优化,也就是把原本竖着排列的电芯“躺倒”布置,降低单个电芯热失控时,对其他电芯的影响。
另外,飞凡还优化了动力电池内部的液冷系统、隔热材料和泄压通道,据飞凡官方的说法,可以保证动力电池“零热失控”、“零自燃”。
换电不断电
这项技术本质上不难,就是在换电时,将车内电器的供电切换到低压系统,不过因为后者的功率有限,空调就不能制冷了,只能保持送风功能,而其他功能则正常使用。
飞凡组织“国家队”入局换电,自然是为了给消费者提供便利。一方面,换电虽然小众,但潜力与优势依旧不容小觑;而另一方面,换电也能够与超充形成互补。
换电模式优势很大
相较超充来说,换电模式对消费者的优势是非常明显的,不仅能让补能更快更方便,价格也不会轻易受高峰期电价影响而波动,给消费者实惠。
比如换电站的单车换电速度极快,短短几分钟就能完成,这一点我们之前已经提到过了,哪怕是油车都会羡慕。
又比如在同等电网容量下,换电站的换电效率不仅比超充桩快2-3倍,还能“削峰填谷”,无视峰谷效应、功率分流等劣势,更高效利用电能。
最后则是不少消费者关心的电池安全和车辆残值,换电路线可以把电车最大的安全隐患和贬值来源转移给了车企,也就是消费者的车更安全、更保值了。
和超充形成互补
我们知道,超充技术能够与高压平台、高倍率电池等三电技术打成闭环,不仅能全方位提升消费者的用车体验,更是新能源汽车技术向上发展的必然之路。
但在现阶段,超充的实际体验可能并不会比换电好太多。比如很多地区的电网容量是有限的,而超充桩的充电功率又非常高,这就会带来几种可能的结果:
第一,单个充电站内无法布置多个超充桩,因为全部运行时的负荷压力过大,超过了配电网的承载上限,由此影响到超充桩的普及率。
第二,安装了多个超充桩,但实际充电功率被降级,也就是大家常说的“功率分流”,并且还会受用电高峰期影响,进一步降低充电功率。
第三,充电站为了保证超充桩的充电功率,在站内增加了储能设施,但这又会增加整体成本,继而增加消费者的停车费和充电费。
总而言之,超充虽好,但实践起来也困难重重,所以与换电同步推进、相互补充,对消费者来说反而是更好的选择。
换电技术的挑战
换电技术最大的挑战就在于它的前期投入。例如蔚来第一代换电站的单站成本为300万元,二代虽然下降到了150-200万元,但还没有包括土地租金和后续运营等成本。
另外,蔚来目前已经在国内布局了超过1500座换电站,并计划在年底突破2300座。如此大规模投入,对于一家新势力企业来说,已经是相当大的成就与压力了。
所以对飞凡来说,拉“两桶油”入伙不可谓是一步好棋,既能共同分摊成本、为消费者降低补能价格,又能借“两桶油”的威望背书,向其它新能源品牌安利换电标准。
不过,“国家队”阵容虽然强大,但换电站的实际铺设速度究竟如何,也还是个未知数。毕竟“两桶油”级别太高,而加油站本身是否适合升级、升级起来需要多久等等,也有诸多条件限制。
撇开成本不提,飞凡面对的挑战可能不比蔚来简单。
作为一个新生势力,虽然上汽飞凡的品牌和销量还在努力提升中,但通过组建“国家队”推进换电的做法不仅对消费者,对整个新能源汽车产业都有很大的意义,期待他们能够把换电网络做大做强,并和超充真正做到优势互补,造福消费者。
关键词:
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